现役的三到五代战斗机在最大起飞重量方面，几乎都难以超过38吨。大多数顶级重型战斗机的起飞重量都约在35吨左右，而这一重量区间的确可以认为是其巅峰。35吨与50吨之间的差距整整有15吨之多，这种差异对于任何飞行器来说，都是一个显著的鸿沟。以35吨级重型战斗机为例，其最大飞行过载可高达9个G，而同年代的F111等45吨级别的战斗轰炸机，其极限过载能力却连5个G都达不到。因此，鲜有人将中型战轰机归类为战斗机，因为其极限过载能力实在偏低。这类战斗轰炸机的存在，主要是为了进行对地和对海的打击，换句话说，就是其名称中“轰”字所暗示的任务，而非空战中的“战”。即便它们能够携带空对空导弹，主要也是为了在必要时进行自我防卫；原则上如果条件允许，它们会迅速撤离，不会在空战中与典型的战斗机纠缠，毕竟在空中近战中，它们并没有什么优势。当然，标准的战斗轰炸机在体积上较大，这让它们在内部燃油存量与极限航程方面相较于典型的战斗机具备显著优势。例如，F111的内部燃油航程就可以达到6500公里以上，其实战作战半径高达2200公里；而同时期的二代与三代战斗机的最大作战半径则没有超过1800公里，能达到1500公里的作战半径已经是相当出色的表现。
展开剩余55%因此，有英伦专家提出，36型银杏叶的最大内部燃油航程可以达到约7700公里，极限作战半径在2800公里到3000公里之间。在这些关键指标上，甚至比F111早出生50多年的数据表现还要强劲，归因于其飞翼布局能够提供更大的内部有效空间，使得其极限载油量自然高于可变后掠翼的F111。此外，现代大涡扇发动机在油耗的表现上也更为出色，从而允许更远的作战半径增加600公里也在合理范围内。现有的空空导弹及对地、对海导弹也具备更远的射程和更高的打击精度，除此之外，它们几乎已没有其他特别的差距。然而，令人震惊的是，36型银杏叶在早期的公开试飞中，展现出了在低空下以0.7马赫的速度进行一个120米半径的180度急转弯的惊人机动能力。许多人对此尚未深刻理解。实际上，对于翼展高达20米的宏大三角飞翼来说，在120米的半径内完成拐弯，几乎相当于在高速状态下原地掉头，甚至没有出现所谓的甩尾漂移动作！我们需要注意的是，在0.7马赫的典型亚音速环境下，以F4这款二代战机为例，要完成这样的180度转弯，其最小半径需要至少达到2.5公里。而在同样的条件下，F111的最小转弯半径更是要从5公里起步！号称三代机中机动性最佳的F16，在电传飞控的辅助下，完成这一发卡弯动作，最小半径也必须达到1.6公里。具有矢量推力的F22，完成同样转弯半径所需的最小距离也在800米以上。就连地面上的F1赛车在时速300公里下进行180度掉头，而不发生侧翻，其最小半径也在200米以上。如此对比之下，谁还敢轻视银杏叶，将其认为是笨拙的战斗轰炸机？将它称为第一代人造飞碟也未尝不可！
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