调个空调、反光镜要在屏幕上找半天，开着高速突然黑屏死机挺吓人，车机偶尔推送广告让人反感……智能化风潮带来汽车座舱设计变革，越来越大的智能化屏幕装载上车。智能化大屏，炫酷科技感有了，却也带来一些安全隐忧，不少车主疑惑：这块屏真的越大越集成越好？
大屏上开空调手忙脚乱挺不便
刘女士最近换了某品牌的新能源汽车，新车的内饰主打科技简洁风，前排座舱几乎少见物理按钮，而是把大部分功能都集成到了一块约15英寸的中控大屏上，开空调、调后视镜、开天窗、开手套箱、玻璃除雾等种种功能，都变成了触屏操作。
一开始，刘女士觉得一块大屏挺先进，但用了一段时间后，也体会到了不便。“夏天，最不方便的是开空调！”刘女士说，过去，她一边发动车辆，一边顺手就把空调开了，可实体按钮换成屏幕后，需要先精准点击屏幕下方一处很小的温度区域，然后才能进入空调调整界面。进入界面后，温度设定要滑动屏幕，设置风速要一下下点击，调整风向更麻烦，需要通过屏幕上的虚拟风向上下或左右滑动。
“这些操作很难开着车盲点，因为不看屏幕很容易误触。”刘女士坦言，有时开着车临时需要调整下风速、风向，特别手忙脚乱。最令她哭笑不得的是，
展开剩余83%过了一个月，当她终于熟悉了空调屏幕操作后，车机系统进行了版本更新，调控界面的位置又换了，“得，又得重新适应。”
屏幕操控不便，用语音控制能否更便捷？刘女士告诉记者，语音也难以解决所有问题。“比如空调调温度、风速可以用语音控制，但涉及调风向，用语音就很难精准控制。”不仅如此，语音交互有时也会出现识别错误。“我爸爸口音比较重，开车时就常识别错误，还是得手动调整。”
除了开空调，在大屏上调整后视镜、打开天窗等，也被不少车主抱怨操作不便。“以前开车，驾驶位旁边的把手上一般会设置调控后视镜的旋钮，开天窗的按钮则基本设置在座舱头顶，简单明了，有时开着车也能弄。”张先生去年换了辆新能源汽车，这些功能被集成到一块大屏上，光是找后视镜、天窗这些操控按钮，就得费一番功夫，“很多功能得点开好几级菜单才能找到，如果一边开车一边操作挺危险。”
对于张先生反映的情况，记者进行了体验。以调整车辆后视镜为例，需要先点击中控屏左下方的一个汽车形状的小图标，进入菜单后选择“控制”，打开二级菜单后再在多个选项中选择“后视镜”，进入界面后点击“调整后视镜”选项，才能激活方向盘上的一个按钮，通过按钮可对后视镜方向进行调整。由于不够熟悉车辆，在菜单上找功能，再加上调整方向，记者花了快1分钟。
高速内道突然黑屏真吓人
相比部分功能的操控不便，智能屏幕替代仪表盘并集成大多数操控功能后，车机系统偶尔出现的卡顿、死机甚至黑屏，更让消费者“惊出一身冷汗”。
今年4月，王女士在高速行驶时，车内几块联动屏幕突然黑屏，一时间，车速、车况等基本信息全无。“当时我行驶在高速内道，不方便紧急停车，只能这么‘摸黑’着开了一会儿，找机会并线出来停在了应急车道内。”停车后，第一次遭遇车机死机情况的王女士拨打了车辆的客服电话，按照客服的指导，她长按方向盘上的按钮，完成了车机重启。“虽说过程有惊无险，但是开着高速突然黑屏，最基本的还是挺吓人的。”王女士至今仍有些后怕。
王女士的情况并非个例。记者调查发现，不少车主都表示，曾遭遇过车机偶尔出现卡顿、死机的情况。
两个月前，车主何先生就遇到了一次，车子在路上正常开着，车内的中控大屏突然黑屏，他只能赶紧靠边停车。然而，由于何先生车辆的换挡功能也被集成到了屏幕控制，何先生发现自己无法切换P挡停车。“即便已是多年驾龄的老司机，这种情况还是让人很蒙。”何先生拨通了车辆客服的电话，经过一番指导，找到并激活了座舱头顶上方的临时换挡按钮，最终才换了挡，然后通过长按相关按钮重启了车机。“那一次的经历，让我还是挺怀念过去传统的物理挡把的。”
5秒开屏广告无法关闭不合理
“难道车机屏幕也要学智能手机、智能电视那一套，来推广告了？”最近，某新能源品牌车主白先生第一次在车上遭遇了“开屏广告”，广告大图占满屏幕，推介该品牌面向首任车主发放新车型专属购车券活动，广告时长约5秒，无法提前关闭退出。“难道以后开车前都要强制看广告？”在白先生看来，车企通过车载屏幕强推广告的做法，严重影响消费者体验和使用权益。
记者调查发现，近年来伴随屏幕上车风潮，不少车企都曾尝试不定期推送开屏广告或弹窗广告，试探通过车机广告加大品牌宣传乃至开拓增收新渠道的可能性。
最近，赵先生在驾车行驶过程中，车载屏幕上方突然弹出一条广告信息，内容为限时发放其驾驶车辆品牌礼宾车的3.5折用车券。“这条信息位于屏幕最上方，虽说只遮挡了导航地图最上方的部分内容，而且停留了5秒左右就自动关闭了，但由于有提示音，我还是分心去看了几眼，在行车过程中推送这样的广告，真的太罔顾安全了。”
蒋先生也曾在驾车过程中遇到弹窗广告。在一次驾车并使用车机导航功能时，蒋先生的车辆屏幕上突然弹出一条“限时购车礼”的广告信息，广告内容遮挡了约三分之一的导航界面，广告信息下方设有“查看”和“取消”两个选项，必须手动选择“取消”才能关闭广告。“一边开着车，一边还要手动关广告，真要出了事故，谁来负责？”蒋先生提出。
大屏上车莫忽视安全底线
越来越大、越来越多，智能化屏幕上车已成风潮。记者近期走访汽车市场看到，如今无论是燃油车还是新能源汽车，配备尺寸更大的中控屏，或者在前排、后排配备更多屏幕，已成为不少新车型的重要卖点。
“我们这款车型是目前市场上前排屏幕最大的！”在某新能源品牌店内，一位销售人员介绍道。记者看到，该款车型在前排推出了45寸的超大屏幕。这款屏幕宽度类似一般的小型平板，但长度达到了1.13米，横跨整个主驾驶和副驾驶座舱。
虽然大长屏看起来挺炫酷，但也有消费者并不买账。“这样的大屏看着挺酷，但把位置占满了，没几个物理按键，有时候反而不方便。”一位前来看车的消费者表达了自己的看法：“而且我觉得副驾位的屏幕不太实用，虽说可以看剧、玩游戏，但是我一般不会用，怕影响司机开车。”
除了感觉屏幕过大过多、堆砌大量休闲娱乐等功能并不实用外，将车内控制功能过度集成至屏幕更带来安全隐忧。有研究机构实测发现，触屏操作时，司机“分心”操作的时间比按物理按键平均高出57%，使用语音操作的时间也比物理按键平均慢30%。
针对这一隐忧，欧洲已率先出台新规。根据欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）规定，从2026年起，所有关键驾驶功能（如转向灯、喇叭、雨刷器等）必须通过实体拨杆或按钮操作，否则车辆无法获得最高五星安全认证。为适应新规，特斯拉在欧洲的新车已进行改款，将此前已取消的实体挡把又重新安装了回去。而一些欧洲车企也在改变，大众新车型在中控屏下方保留了一排物理按键，专门控制空调和驾驶模式。
汽车流通协会专家王萌表示，车辆将更多物理按键集成至屏幕控制，除了更加简洁和具有科技感，更重要的原因是实现了降低成本。同时，目前不少车企试探性不定期推送车机广告，也是希望复制智能手机、电视等盈利模式，开辟增收新途径。然而，车载屏幕与智能手机等智能终端具有本质区别，其本质是安全组件，核心功能是服务驾驶，因此，车企增收降本都不能以牺牲行车安全为代价。
在王萌看来，伴随汽车智能化发展出现的新问题，比如物理按键减少、车机广告推送等，建议国内要出台具有针对性的专项法规或强制性国标，实现立法规范与行业自律双管齐下。
来源：北京日报客户端
记者：赵语涵
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